螺旋鋼管采用焊縫間隙控制裝置來(lái)保證焊縫間隙滿足焊接要求，管徑，錯(cuò)邊量和焊縫間隙都得到嚴(yán)格的控制。內(nèi)壁涂裝高附著力、防腐、食品級(jí)衛(wèi)生型的熱塑性粉末涂料。采用噴砂化學(xué)雙重前處理、預(yù)熱、內(nèi)涂裝、外涂裝、固化、后處理等工藝，制成的給水內(nèi)外涂塑復(fù)合鋼管，是鋼塑管、鍍鋅管升級(jí)型的高性價(jià)比產(chǎn)品。產(chǎn)品通過(guò)化學(xué)建材檢測(cè)中心消防認(rèn)證。憑借著其優(yōu)越的性能，發(fā)展的形式越來(lái)越好，在我們?nèi)粘Ｉ钪形覀兛梢钥吹?，它主要?yīng)用在了燃?xì)狻⒆≌瑓^(qū)的排水以及水的運(yùn)輸方面，內(nèi)外涂塑復(fù)合鋼管具備了普通鋼管不具備的特性，其主要特性主要有，耐腐蝕性、耐磨性等。普通管材在性能等方面較之內(nèi)外涂塑復(fù)合鋼管比較差，因此它并沒(méi)有被廣泛的應(yīng)。

內(nèi)焊和外焊均采用美國(guó)林肯電焊機(jī)進(jìn)行單絲或雙絲埋弧焊接，從而獲得穩(wěn)定的焊接規(guī)范。焊完的焊縫均經(jīng)過(guò)在線連續(xù)超聲波自動(dòng)傷儀檢。近年來(lái)的高鐵技術(shù)突飛猛進(jìn)一路高歌，要從2010年起至2040年，用30年的時(shí)間，將全國(guó)主要省市區(qū)連接起來(lái)，形成網(wǎng)絡(luò)大框架。考慮現(xiàn)實(shí)，線路東密西疏；照顧西部，站點(diǎn)東疏西密。所有高鐵線路的規(guī)劃和建設(shè)，全部由集中組織實(shí)施，建成后的營(yíng)運(yùn)，交高鐵公司集中管理。在這樣的高鐵建設(shè)的大格局大環(huán)境下，做為高鐵軌道的支撐，高鐵橋梁螺旋鋼管應(yīng)運(yùn)而生。

造成螺旋管表面脫碳的介質(zhì)主要是氧氣，水蒸氣和二氧化碳等氧化性氣體，當(dāng)這些氣體和受熱的螺旋管接觸時(shí)，會(huì)造成螺旋管的氧化和脫碳，因此，控制爐內(nèi)的二氧化碳和一氧化碳的比例也是非常重要的。其實(shí)，向螺旋管鍛造爐內(nèi)加入保護(hù)性氣體氮?dú)庖彩呛苡行А?電焊鋼管用于石油鉆采和機(jī)械制造業(yè)等，爐焊管可用作水煤氣管等，大口徑直縫焊管用于高壓油氣輸送等;螺旋焊管用于油氣輸送，管樁，橋墩等，因此，較小口徑的焊管大都采用直縫焊，大口徑焊管則大多采用螺旋焊螺旋縫埋弧焊鋼管將熱軋帶鋼按螺旋形彎曲成形。